План проведения ремонтных работ.
1. Снять все слои изоляционных и защитных материалов с несущих конструкций покрытия на всех участках.
2. Демонтировать фасадные панели из бетона с обнаженным заполнителем, расположенные в местах примыканий, и затем снова установить в проектное положение.
3. Устроить следующие новые изоляционные и защитные слои:
выравнивающий слой;
пароизоляционный слой;
теплоизоляционный слой;
водонепроницаемый ковер из битумных рулонных кровельных материалов;
защитный слой из армированного бетона;
слой износа, состоящий из сборных железобетонных плит, уложенных на постель из смеси песка с добавками связующего или по асфальту; кроме того, на участке F 3 плоского покрытия заменить слой износа из керамических плиток на дорожное покрытие из полимерных материалов или асфальта.
4. Осуществить инженерную разработку узлов и деталей плоского покрытия в соответствии с общепризнанными техническими правилами, причем в связи со сложившейся строительной ситуацией надлежит
разработать специальные узлы и детали. Это касается узлов и деталей примыканий, прикреплений и пересечений элементов плоского покрытия, а также узлов перехода от одного участка плоского покрытия к другому. При разработке данных мероприятий следует руководствоваться стандартами. Элементы, переходящие с одного участка плоского покрытия на другой или пересекающие кровлю, должны выполняться со свободными
или неподвижными фланцами. Расширить систему водоотвода с участков F 1 и F 2 путем увеличения числа элементов для отвода воды.
5. Установить в опасных зонах плоского покрытия колесоотбойные тумбы.
Выводы. Большую роль в обеспечении надлежащих функциональных свойств плоского покрытия при устройстве на нем водонепроницаемого ковра играет технически рациональное, отвечающее требованиям общепризнанных технических правил проектирование и выполнение узлов примыканий, соединений и пересечений плоских покрытий.
Например, в рассмотренном нами случае дефекты и факторы, способствовавшие их возникновению, на участке F 5 были обнаружены только в зонах расположения деформационных швов и элементов внутреннего стока воды, несмотря на то, что на этом участке отсутствовал водонепроницаемый ковер и существовали ненадежные в водо-изоляционном отношении слои асфальта.
На этом участке узлы примыканий водонепроницаемого ковра к вертикальным поверхностям, как правило, были выполнены таким образом, что служили причиной возникновения дефектов плоского покрытия. Отогнутые края водонепроницаемого ковра примыкали заподлицо к очень неровной поверхности стен из бетона с обнаженным заполнителем, а не к поверхности уступов стен. Еще на стадии разработки проекта следует учитывать необходимость устройства таких уступов.
Если плоские покрытия над погребами предназначены для езды по ним автомобильного транспорта, не следует забывать о необходимости устройства на них колесоотбойных тумб.